Новое поколение автономных транспортных средств размером с самолет способно нести сотни фунтов за сотни миль. Их называют грузовыми дронами. Они быстры, более экологичны и могут полностью изменить грузовую отрасль.
Беспилотники для доставки грузов в данный момент проходят испытания, где тестируется возможность сбрасывания одного предмета рядом с установленной целью. В течение последних нескольких месяцев Amazon объявила о планах оставлять посылки прямо у дверей своих клиентов. Дрон Wing от Alphabet уже получил одобрение FAA на поставки в США, а компания UPS заявляет, что испытывает свою собственную технологию, доставляя медикаменты в больницы в Северной Вирджинии. Но есть опасения по поводу безопасности и того, как Федеральное авиационное управление будет регулировать эти полеты.
Грузовые дроны предлагают аналогичные преимущества в скорости и меньших выбросах углерода, но в гораздо большем масштабе. Вместо того, чтобы отправлять грузы по установленному графику, беспилотники, перевозящие грузы, могут отправлять меньше предметов чаще, но с меньшим воздействием на окружающую среду. Грузовые беспилотники, ориентированные на сельские районы и перевозящие товары между распределительными центрами, предназначены для посадки на воду или вертикального взлета, что делает доставку грузов еще более гибкой.
Дроны бывают разных форм и размеров. Например, грузовой дрон Boeing весит 747 фунтов, имеет восемь роторов, которые обеспечивают вертикальный полет, и может нести полезную нагрузку до 500 фунтов. Калифорнийский стартап Sabrewing работает над прототипом, который может развивать скорость до 180 узлов (207 миль в час) при крейсерской высоте до 22 000 футов. Другой стартап, Natilus, работает над 30-футовым прототипом, который примерно соответствует размеру и весу военного беспилотника Predator.
Каждая из этих компаний потратила годы на секретную разработку беспилотных летательных аппаратов большой дальности, но впереди предстоит большая гонка. Natilus, Sichuan Tengden Technology и Elroy Air планируют начать выпуск конечных моделей к 2020 году. Автономная система Elroy Air Chaparral надеется использовать для доставки медикаментов, реагирования на бедствия и удаленных военных миссий. Но компания также видит потенциал в партнерстве с FedEx, DHL или UPS для доставки их посылок. По словам Дэвида Меррилла, генерального директора Elroy Air, создание беспилотных летательных аппаратов такого масштаба сопровождается огромными инвестициями, но все еще есть надежда, что они окупятся.
По оценкам Morgan Stanley, к 2040 году автономные городские дроны могут превратиться в огромную индустрию стоимостью 1,5 триллиона долларов. Это включает в себя все: от аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), летающих такси, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и беспилотников доставки. Но привыкнуть к идее переноса пакетов дронами туда и обратно может быть непросто: 54 процента американцев, опрошенных в исследовании Pew Research Center 2017 года, не одобряют беспилотные летательные аппараты, пролетающие возле их жилых домов.
Новое поколение автономных транспортных средств размером с самолет способно нести сотни фунтов за сотни миль. Их называют грузовыми дронами. Они быстры, более экологичны и могут полностью изменить грузовую отрасль.
Беспилотники для доставки грузов в данный момент проходят испытания, где тестируется возможность сбрасывания одного предмета рядом с установленной целью. В течение последних нескольких месяцев Amazon объявила о планах оставлять посылки прямо у дверей своих клиентов. Дрон Wing от Alphabet уже получил одобрение FAA на поставки в США, а компания UPS заявляет, что испытывает свою собственную технологию, доставляя медикаменты в больницы в Северной Вирджинии. Но есть опасения по поводу безопасности и того, как Федеральное авиационное управление будет регулировать эти полеты.
Грузовые дроны предлагают аналогичные преимущества в скорости и меньших выбросах углерода, но в гораздо большем масштабе. Вместо того, чтобы отправлять грузы по установленному графику, беспилотники, перевозящие грузы, могут отправлять меньше предметов чаще, но с меньшим воздействием на окружающую среду. Грузовые беспилотники, ориентированные на сельские районы и перевозящие товары между распределительными центрами, предназначены для посадки на воду или вертикального взлета, что делает доставку грузов еще более гибкой.
Дроны бывают разных форм и размеров. Например, грузовой дрон Boeing весит 747 фунтов, имеет восемь роторов, которые обеспечивают вертикальный полет, и может нести полезную нагрузку до 500 фунтов. Калифорнийский стартап Sabrewing работает над прототипом, который может развивать скорость до 180 узлов (207 миль в час) при крейсерской высоте до 22 000 футов. Другой стартап, Natilus, работает над 30-футовым прототипом, который примерно соответствует размеру и весу военного беспилотника Predator.
Каждая из этих компаний потратила годы на секретную разработку беспилотных летательных аппаратов большой дальности, но впереди предстоит большая гонка. Natilus, Sichuan Tengden Technology и Elroy Air планируют начать выпуск конечных моделей к 2020 году. Автономная система Elroy Air Chaparral надеется использовать для доставки медикаментов, реагирования на бедствия и удаленных военных миссий. Но компания также видит потенциал в партнерстве с FedEx, DHL или UPS для доставки их посылок. По словам Дэвида Меррилла, генерального директора Elroy Air, создание беспилотных летательных аппаратов такого масштаба сопровождается огромными инвестициями, но все еще есть надежда, что они окупятся.
По оценкам Morgan Stanley, к 2040 году автономные городские дроны могут превратиться в огромную индустрию стоимостью 1,5 триллиона долларов. Это включает в себя все: от аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), летающих такси, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и беспилотников доставки. Но привыкнуть к идее переноса пакетов дронами туда и обратно может быть непросто: 54 процента американцев, опрошенных в исследовании Pew Research Center 2017 года, не одобряют беспилотные летательные аппараты, пролетающие возле их жилых домов.
